All About

  Меня зовут Владислав.

  Я живу в замечательном немецком городе Франкфурте-на-Майне и работаю системным администратором по Linux, сетям и инфраструктуре виртуализации.

  Здесь можно увидеть посты на разные темы - как общие, так и узкоспециалазированные - чаще это рабочие зарисовки на тему различных IT решений, с которыми я имею дело, а также на тему моих увлечений: радиолюбительства (отсюда и ник: RA1AIE - мой старый позывной), мюзиклов, авиации и фотографии.

  Для удобства читателей, посты маркируются тэгами:
Collapse )

Мои контакты:
Collapse )

P.S:
Collapse )

Летаем

Вау-эффект закончился, пошла серьезная учеба. Вчера битый час летали вокруг полосы и в ближайших окрестностях, отрабатывая разные упражнения. Времени пыриться на виды и делать селфи уже нет :)



На взлет была неслабая очередь:


Особенно меня добило то, что называется "Rollübungen" - это когда нужно вращать планер вокруг продольной оси так, чтобы курс и высота при этом оставались неизменными. После таких кульбитов возвращение на твердую землю вызывает чувство счастья. Зато у меня стало очень неплохо получаться парение в термике (восходящем потоке), и сносно - посадка.

Мой налёт уже 7 часов.

Первая самостоятельная посадка

Вчера я полностью сам, без подсказок и вмешательства инструктора, построил заход на посадку и сел.

Да, конечно это было сделано в полный штиль и по самой простой схеме с четкими визуальными ориентирами... Но все же я это сделал сам. А ещё месяц назад для меня было серьёзной проблемой хотя бы удерживать планер на курсе в горизонтальном полёте.

Вчерашние полеты

В режиме нон-стоп отрабатывали посадку при порывистом ветре.



Первые 4 раза инструктор отбирал управление на высоте примерно 30-50 метров, а после посадки говорил "ты покойник". Дальше следовал разбор допущенных мной ошибок и красочное описание того, к чему они могли привести.

На пятый раз у меня начало что-то получаться - я сносно построил заход и радостно брякнул планер об полосу с высоты 2 метра, инструктор только помог исправить крен, который я "зевнул". Когда мы вылезли из планера, он сказал: "Ну ладно, в этот раз ты не покойник. Ты просто сел под углом к полосе, выкатился, впилился вооон в то дерево и уехал в больницу с переломанными ногами".

Другие наши инструкторы общаются с курсантами куда более мягко, но у этого выходит предельно доходчиво :)

Дорога в небо

С ранней юности у меня была мечта – научиться летать. Я зачитывался книгами Марка Галлая и мемуарами Василия Ершова, играл во флайт-симуляторы, смотрел фильмы про авиацию… Но увы – к 16 годам у меня было зрение в минус 2 диоптрии и сколиоз 4 степени. Всё это поставило жирный крест на идее стать пилотом, и я подался в IT.

Позже, уже в университете, я узнал о малой авиации и существовании лицензии частного пилота (PPL). Интерес вспыхнул с новой силой, но довольно быстро выяснилось, что и тут мне ничего не светит. Во-первых, обучение стоило довольно больших денег (около 400 тысяч рублей), которых у нищего студента и близко не было. А во-вторых, если зрение еще можно было исправить, то сколиоз был со мной навсегда, а с ним шансы пройти ВЛЭК (летную медкомиссию) даже по несколько смягченным требованиям для PPL равнялись нулю.

Получив диплом, я активно занялся «прокачкой» профессиональных навыков и изучением иностранных языков, что в конечном итоге через 5 лет привело меня в Германию. Поначалу почти все свободное время уходило на обустройство, получение документов, совершенствование языка и решение прочих эмигрантских вопросов – но спустя два года меня занесло на авиашоу в местный аэроклуб. И я пропал :)



Collapse )

Рация на бронепоезде

Не так давно я подался в аэроклуб учиться пилотированию планера. Прознавши, что я радиолюбитель, местные сразу стали лить слезы о плохой связи бортов с вышкой. Как водится, АФУ там в последний раз обслуживалось лет так 20-30 назад, и детали смутно помнит разве что старый дед-авиамеханик.

Ну, что поделать - положение обязывает. Расчехляю старичка Anritsu S331D и лезу на вышку:



Collapse )

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг

На этот пост меня сподвигла, с одной стороны, необходимость замены ЭБУ двигателя в моей некробмв, а с другой - неадекватная стоимость за такую работу в Германии, насмешки "спецов" на профильных форумах за "нубские вопросы", и предложения вступить за деньги в "закрытые группы кодировщиков" для получения доступа к "секретной информации о прошивках".

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME, ~300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где? Collapse )

K-Tag Hardware configuration not supported

При использовании китайского софта или железа я неизменно вспоминаю бессмертное "описание работы алгоритма смотри в тетрадке у Чуня"... Итак, хозяйке на заметку: если при попытке считать процессор, флешку или EEPROM микросхему упомянутым программатором лезет подобная крайне информативная ошибка - то это чаще всего означает вовсе не отсутствие поддержки того, что вы хотите считать, а ваши кривые руки.

При появлении подобной ошибки проверяем:
1. Напряжение питания программатора и сколько с него приходит на устройство,
2. Все соединения на предмет соплей. Даже если все звонится - хреновый контакт может вызвать проблемы при чтении/записи.