All About

  Меня зовут Владислав.

  Я живу в замечательном немецком городе Франкфурте-на-Майне, учусь на пилота планера и работаю системным администратором по Linux, сетям и инфраструктуре виртуализации.

  Здесь можно увидеть посты на разные темы - как общие, так и узкоспециалазированные - чаще это рабочие зарисовки на тему различных IT решений, с которыми я имею дело, а также на тему моих увлечений: радиолюбительства (отсюда и ник: RA1AIE - мой старый позывной), мюзиклов, авиации и фотографии.

  Для удобства читателей, посты маркируются тэгами:

  • Радиолюбительское – записи на тему радио и всего что около,

  • В том числе пейджинг - записи о моих экспериментах с POCSAG на 144 МГц,

  • Сисадминское – записи на тему IT,

  • Фото – записи о фотографии,

  • В том числе полёты - записи про обучение пилотированию планера, а также о полётах на квадрокоптере,

  • Deutschland - рассказы о Германии и о том, как я здесь оказался,

  • Жизнь, историческое – разные мысли на отвлеченные темы.

Collapse )

Мои контакты:
Collapse )

P.S:
Collapse )

Memento mori

Жутковато, когда сводка летных происшествий приносит новости не откуда-то там издалека.

Сегодня разбился инструктор из соседнего с нашим клуба, он у нас вел теорию, аэродинамику читал. Рутинный учебный полет, touch and go, отказ двигателя на малой высоте. С ним вместе погиб курсант. Такие дела.

Про ДНК-тесты

В который уже раз слышу байку о том, что в Германии якобы есть закон, согласно которому мужчина под угрозой тюрьмы не может провести ДНК-тест на установление отцовства без согласия матери ребенка.

Как водится, в данной байке лишь часть правды. Упоминаемый закон запрещает вмешательство в частную жизнь, за нарушение полагается ощутимый штраф. То есть никто не имеет права делать тесты ДНК несовершеннолетнего ребенка без согласия всех его опекунов, которыми чаще всего являются его отец и мать. Если же у одного из родителей (неважно, отца или матери) есть сомнения по поводу родства, а второй родитель согласия на тест не даёт - вопрос решается обращением в суд, который в 99% случаев постановит тест провести. И тогда уже неуступчивому родителю может очень больно прилететь за попытку этому воспрепятствовать.

Как отпугнуть прекрасный пол

Сидим на старте, травим байки, ждем отлучившегося руководителя полетов. Тот приходит радостный:
- Чуваки, я так душевно посрал!

Инструктор, мрачно:
- И кто-то тут ещё жалуется, что у нас в клубе нет девушек?

На пути к самостоятельному полету

Основной способ запуска планера в воздух - стальной трос длиной в несколько сотен метров, котроый тянет мощная лебедка. Принцип примерно такой же, как у воздушного змея. Высота отстыковки, в зависимости от ветра, будет метров 300-450. Выглядит это вот так:



(больше фото и видео можно найти на моем канале t.me/mayday_allday)

Collapse )

Глобализация

Германия на днях официально признала участие в геноциде жителей своей бывшей колонии Намибии. И обязалась выплатить более 1 миллиарда евро компенсаций в виде инвестиций в местную инфраструктуру.

Геноцид это конечно плохо, вот только с тех пор прошло почти полтора века. Ни один из ныне живущих немцев не имеет к этому отношения, и никто из ныне живущих жителей Намибии не пострадал от тех событий. С таким же успехом можно адресовать претензии за действия Римской империи к современной Италии.

Деньги же на компенсацию выделяют из бюджета - а следовательно, за счет налогов, в том числе моих. То есть я, еврей, буду своими налогами оплачивать компенсацию за преступления немцев в Африке. Что-то ржу.

Кластер Juniper SRX и IDP

При попытке скачать сигнатуры IDP на кластер SRX1500 получаем "очень информативный" отлуп:

> request security idp security-package download full-update
error: timeout waiting for response from node0

Chassis cluster при это в полном порядке и никаких алертов нет. Проблема же в том, что у нас настроен firewall, и ждунипер не может достучаться на services.netscreen.com. Почему при этом он не показывает читабельную ошибку - Бог весть.

Решение: разрешить трафик со ждунипера на вышеупомянутый адрес по ipv4 и ipv6.

Сказочный долбоеб

Вчера в аэроклубе инструктор собрал всех личинок пилотов и прочитал лекцию на тему техники безопасности - по следам разбившегося в соседней земле пилота.

Этот горе-летчик (как и многие другие в его клубе) для удобства застегивал парашют уже сидя в кабине. А вылезая из нее - сначала отстегивал, потом вылезал. И это у него вошло в привычку. А чо, парашют таскать не надо, лежит в кабине все время. Удобно. Пользоваться же парашютом пилоту планера приходится... ну примерно никогда. Большинство за всю летную жизнь не прыгают. Это последний рубеж, нас учат до крайней возможности пытаться сесть и спасать борт и свою шкуру, ибо хрен его знает куда тебя на том парашюте отнесет.

Так вот, этому конкретному деятелю не повезло, ему таки пришлось прыгать из-за серьезной неисправности. Соответственно, он дернул ручку сброса фонаря кабины. Отстегнул ремни. По въевшейся за годы привычке отстегнул парашют. И прыгнул. Высота там была около километра.

О собственном идиотизме он имел возможность размышлять всю оставшуюся жизнь (около 15 секунд).

Дела курсантские

Довелось полетать при боковом ветре с порывами до 25 м/с. Вообще-то сегодня формально было штормовое, но дуракам закон не писан, хотя удовольствие это весьма на любителя. При заходе на посадку нос планера нужно держать с упреждением почти поперёк посадочного курса, в то время как центр тяжести (и вместе с ним весь планер) согласно законам аэродинамики летит к полосе. А чтобы не было искушения "дать ногу" и довернуть на полосу раньше времени, инструктор зажимает педали руля направления.



Чтобы посадить планер в таких условиях самостоятельно, мне понадобился далеко не один вылет:
  - в первый раз я даже мяукнуть не успел, как уже на старте нас снесло ветром сильно за пределы схемы движения по кругу, что в отсутствие термика однозначный залёт,
  - во второй я ошибся с углом упреждения и попытался улететь в лес,
  - в следующем полете я кое-как продержался до четвертого разворота, но растерял высоту, так что инструктору пришлось энергично сунуть рукоятку интерцепторов и перехватить управление, чтобы мы не плюхнулись в поле перед полосой.

Лишь на четвертый раз мне удалось собрать в кучу все предыдущие ошибки, правильно оценить ветер, построить заход с упреждением и сесть, просвистев половину полосы на высоте 5 метров и знатно откозлив от оной. Инструктор при этом открыл для себя богатство и многогранность русского языка :)

Потом начался ураган с дождем и градом, во время которого ветер попытался унести нашу "спарку" ASK-21, так что пришлось срочно ее заталкивать в ангар, вымокнув до нитки. Дальше выглянуло солнце, и я браво попытался взлететь с неснятой хвостовой тележкой, узнав о себе много нового от наблюдавшего этот цирк с вышки руководителя полетов. Оглядев потрепанную и мокрую курсатнскую братию, не менее мокрый инструктор поставновил, что 5 вылетов на рыло - вполне достаточно, и разогнал всех по домам.