All About

  Меня зовут Владислав.

  Я живу в замечательном немецком городе Франкфурте-на-Майне, учусь на пилота планера и работаю системным администратором по Linux, сетям и инфраструктуре виртуализации.

  Здесь можно увидеть посты на разные темы - как общие, так и узкоспециалазированные - чаще это рабочие зарисовки на тему различных IT решений, с которыми я имею дело, а также на тему моих увлечений: радиолюбительства (отсюда и ник: RA1AIE - мой старый позывной), мюзиклов, авиации и фотографии.

  Для удобства читателей, посты маркируются тэгами:

  • Радиолюбительское – записи на тему радио и всего что около,

  • В том числе пейджинг - записи о моих экспериментах с POCSAG на 144 МГц,

  • Сисадминское – записи на тему IT,

  • Фото – записи о фотографии,

  • В том числе полёты - записи про обучение пилотированию планера, а также о полётах на квадрокоптере,

  • Deutschland - рассказы о Германии и о том, как я здесь оказался,

  • Жизнь, историческое – разные мысли на отвлеченные темы.

Collapse )

Мои контакты:
Collapse )

P.S:
Collapse )

Олдскульные проблемы требуют олдскульных решений :)

Попалась мне тут довольно интересная балалайка - Motorola MX3000, в девичестве Motorola Saber. Рация конца 80-х, отличающаяся редкостной надежностью и довольно широким для своего времени набором функций, включая шифрование сигнала. Ее часто можно увидеть в американских полицейских фильмах тех лет, ибо среди правоохранителей она была чрезвычайно популярна.

Одна загвоздка: софт под нее писался в те же времена, когда ни о каких Core и даже Pentium никто не слышал, Intel 486 являлся вершиной прогресса, а самой ходовой операционкой был DOS. Использовал этот софт тайминги процессора - рассчитывая именно на те ископаемые модели. В результате, при попытке прошить станцию на более быстрых и современных устройствах из-под эмулятора, виртуалки или голого DOS, она радостно окирпичивалась.

Поэтому для прошивки данного антиквариата пришлось прогуляться на барахолку и за символическую сумму разжиться ровесником оного - Compaq Contura 4/25. Для своих лет это был очень неплохой ноутбук, с 25-МГц 486 процессором, гордыми 4 мегабайтами памяти и винчестером аж на 120 мегабайт. Стоил он в те времена умопомрачительные $2500 - а за модель с цветным дисплеем пришлось бы сверху выложить еще $1000. Вполне допускаю, что на него удалось бы даже 95 винду поставить, но я обошелся старым добрым MS-DOS 6.22.



Немного чистки, замена батарейки, правильный софт, родной мотороловский программатор SRIB - и аутентичный комплект для прошивки антикварной станции готов.

Первый самостоятельный полёт

Вчера я наконец-то полетел сам, без инструктора. Ура! :)



Для среднестатистического курсанта обучение с нуля до соло полёта занимает примерно 50-100 стартов и около 10-15 часов в воздухе. Мне потребовалось 22 часа и почти 160 вылетов - это многовато, даже для моего возраста.

У меня довольно быстро стало получаться всё, кроме посадок - я упорно "не видел метра", то есть той высоты, когда при снижении требуется выровнять планер и, собственно, посадить его. Со временем это стало кое-как удаваться, но часто бывало, что я реагировал слишком рано или слишком поздно, и инструктору приходилось перехватывать управление у самой земли, чтобы предотвратить удар. Практически весь этот сезон я отрабатывал именно посадки - с разными направлениями, с ветром и без, штатные и нештатные, на своей и чужой полосе, посадки после прерванного взлета... Честно говоря, когда число вылетов перевалило за сотню, я стал уже сомневаться, что у меня вообще получится. Но бросить мечту даже мысли не возникло.

Потом был лётный лагерь, где мы целую неделю занимались исключительно полётами, и там я таки научился уверенным посадкам. Но инструкторский состав вполне справедливо мне не доверял - потребовалась еще пара месяцев (уже в обычном режиме, по выходным) отработки разных нехороших сценариев, прежде чем старший инструктор поверил, что я не безнадёжен.

Вчера был обычный лётный день, я слетал два раза, замечаний не было. На третий раз инструктор вылез и сказал "ну, ты лети, я отсюда посмотрю" :) Полет прошел на удивление рутинно - все было отработано до автоматизма и разницы, кроме уменьшившегося веса машины, не было никакой. Собственно, вот мой взлёт и отцеп буксировочного троса:



А это пробег после посадки (крылья надо держать прямо до полной остановки, иначе чиркнешь по земле и кувырнешься):


Теперь мне предстоит еще 10 вылетов соло на "спарке", потом переучивание на одноместную машину. Зимой будет штатное обслуживание и ремонт планеров (своими силами - у нищих слуг нет) и теория, а в новом сезоне - маршрутные полеты, навигация и другие интересные вещи. Теоретические экзамены я в будущем году скорее всего сдам, но насчет практического и пилотской лицензии загадывать пока не берусь.

Синька и норкоманы

На днях в моем клубе проводились соревнования по планерному спорту. После каковых имела место быть грандиозная пьянка, где весь инструкторский состав нажрался в стельку - малодушно надеясь, что курсанты либо тоже напьются, либо просто не приедут. Но меня таки принесло с утра на аэродром.

Летать со мной вызвался самый молодой инструктор. Забравшись в кабину со второй попытки, он страдальчески буркнул: „ну, ты знаешь что делать, и давай без резких разворотов“. В полете он не принимал никакого участия, флегматично прикладываясь к бутылке с минералкой и подремывая, а через 20 минут ему стало совсем плохо, и он запросился назад… Я конечно старался сажать мягко, но помогло это слабо - бедолага вылез на подгибающихся ногах и остаток дня валялся под зонтиком, оглашая окрестности жалобным "зачем я столько пил". Остальные присутствовавшие инструктора были в еще более плачевном состоянии.



Свалил я из этого царства синьки в 2 часа дня и сделал для себя вывод, что больше я туда на следующий день после таких соревнований не поеду.

Курсантский дыбр

Съездил в летный лагерь на недельку. 30 вылетов, куча положительных эмоций, лётного опыта и языковой практики. Все шероховатости, которые у меня еще имелись при посадке, мне удалось благополучно победить, и в последний день у двух разных инструкторов уже больше не было замечаний к моей технике пилотирования.




По возвращению начали отрабатывать то, что на казенном языке называется "особые случаи на взлете и посадке", а по-простому - что делать, если случится пиздец. При прерванном взлете я слегка неверно оценил высоту (решил что я слишком низко), заломил крутой разворот, оказался под 90 градусов к полосе где-то на 1/3 ее длины, охуел, заломил вираж еще круче, вписался в посадочный курс, понял что я дохера высоко, дернул спойлеры и отклонил рули направления и крена в разные стороны, посыпался вниз с вертикальной 5 м/с, снова охуел, выровнял, сел, зарулил. Формально задание - вернуть планер на полосу после обрыва буксировочного троса и при этом не уебаться - было выполнено, но инструктор потом такой:




Слетали в полет по маршруту, под облачной трассой. Прикольно. Летишь по прямой, и при этом набираешь высоту - под облаками очень сильный термик. Но страшновато немного в такое вот лезть :)




Вчера инструктор сказал что я конечно ебанутый русский, но летать меня кажется таки научили, и выдал вопросы к экзамену на право самостоятельного полета. Там довольно забавно, навроде "вы находитесь на высоте 130 метров над городом N, полоса от вас на рассотянии K, ваши действия". Подумываю написать в ответе "молиться".


Расчехлил квадрокоптер - старичок все еще живой и бодро утарахтел на 2 с половиной км, пока не включился автовозврат по разряду батарейки. Пришлось под него сделать специальные "права на дрон", которые в ЕС с этого года обязательны, хотя мой сто раз доработанный напильником и перемотанный синей изолентой монстр ни в какие легальные рамки не вписывается. Но с виду выглядит безобидно, а внутрь никто и не полезет.




На неделе катали на планере журналиста. Ему разрешили взять в кокпит зеркалку, а мне вот не разрешают, читая лекции про безопасность. Н - несправедливость.




Кому ни расскажу, все думают что я там целыми днями летаю. Увы, большая часть времени на аэродроме выглядит примерно так:

Экзистенциальные беседы со старым евреем-стоматологом

- (ставит укол анестетика и тянется к бормашине) Ну вот, можно начинать.
- А что, оно сразу действует?
- Да, моментально.
- А вдруг надо подождать?
- А вдруг таки нет? А жизнь-то проходит!

Лентяи

У аэроклуба на носу поездка в лётный лагерь. А поскольку в этом сезоне полеты были очень активными, планеры сильно поизносились и их нужно перед лагерем отмывать и полировать.

Одноместными машинами занялись старшие пилоты, осталась учебная спарка. На которой, кроме меня, летает как минимум еще трое курсантов, и все трое собираются в лагерь. Но после вопроса "кто хочет поработать" одна резко заболела, остальные двое просто пропали с радаров.

Ну вашу ж мать...

И немного про типичную Германию.

В одной из поездок по югу страны зашли поесть в кабаке, в туристическом центре не самого маленького города. Все очень красиво и солидно, официант одет лучше меня, дамы с дорогими собачками в дорогих нарядах - в общем, страшновато.

Ладно, поели дефлопе с крутоном, приносят счет. В полной уверенности что уж в таком-то месте точно принимают безнал, достаю карточку. И получаю отповедь от официанта, покровительственно так: "уважаемый, наш ресторан принимает гостей в этом месте с тысяча восемьсот лохматого года, мы чтим традиции и не одобряем все эти современные веяния с виртуальными деньгами". Только наличные, только хардкор.

Пришлось пробежаться до ближайшего банкомата, нещадно матеря поборников традиций.

Memento mori

Жутковато, когда сводка летных происшествий приносит новости не откуда-то там издалека.

Сегодня разбился инструктор из соседнего с нашим клуба, он у нас вел теорию, аэродинамику читал. Рутинный учебный полет, touch and go, отказ двигателя на малой высоте. С ним вместе погиб курсант. Такие дела.