Записки айтишника-радиолюбителя

В начале июля наш аэроклуб уехал на 2 недели в летный лагерь - в земле Баден-Вюртемберг есть такое местечко Bartholomä и одноименный аэродром, где погода и рельеф позволяют долгие полеты в термике почти каждый день. Я по ряду причин присоединиться к этому празднику жизни не смог, поэтому грустно сидел на подоконнике, пил остывший кофе и думал о нём - о самостоятельном полёте, до которого мне пока как до Луны.

Позавчера народ вернулся, полеты наконец-то продолжились, и мой основной инструктор Ян решил, что после двухнедельного перерыва самое время отработать сваливание и вывод из штопора.

( Collapse )

Вау-эффект закончился, пошла серьезная учеба. Вчера битый час летали вокруг полосы и в ближайших окрестностях, отрабатывая разные упражнения. Времени пыриться на виды и делать селфи уже нет :)



На взлет была неслабая очередь:


Особенно меня добило то, что называется "Rollübungen" - это когда нужно вращать планер вокруг продольной оси так, чтобы курс и высота при этом оставались неизменными. После таких кульбитов возвращение на твердую землю вызывает чувство счастья. Зато у меня стало очень неплохо получаться парение в термике (восходящем потоке), и сносно - посадка.

Мой налёт уже 7 часов.

Природа настолько очистилась, что из ангара показался ископаемый биплан.

Вчера я полностью сам, без подсказок и вмешательства инструктора, построил заход на посадку и сел.

Да, конечно это было сделано в полный штиль и по самой простой схеме с четкими визуальными ориентирами... Но все же я это сделал сам. А ещё месяц назад для меня было серьёзной проблемой хотя бы удерживать планер на курсе в горизонтальном полёте.

В режиме нон-стоп отрабатывали посадку при порывистом ветре.



Первые 4 раза инструктор отбирал управление на высоте примерно 30-50 метров, а после посадки говорил "ты покойник". Дальше следовал разбор допущенных мной ошибок и красочное описание того, к чему они могли привести.

На пятый раз у меня начало что-то получаться - я сносно построил заход и радостно брякнул планер об полосу с высоты 2 метра, инструктор только помог исправить крен, который я "зевнул". Когда мы вылезли из планера, он сказал: "Ну ладно, в этот раз ты не покойник. Ты просто сел под углом к полосе, выкатился, впилился вооон в то дерево и уехал в больницу с переломанными ногами".

Другие наши инструкторы общаются с курсантами куда более мягко, но у этого выходит предельно доходчиво :)

С ранней юности у меня была мечта – научиться летать. Я зачитывался книгами Марка Галлая и мемуарами Василия Ершова, играл во флайт-симуляторы, смотрел фильмы про авиацию… Но увы – к 16 годам у меня было зрение в минус 2 диоптрии и сколиоз 4 степени. Всё это поставило жирный крест на идее стать пилотом, и я подался в IT.

Позже, уже в университете, я узнал о малой авиации и существовании лицензии частного пилота (PPL). Интерес вспыхнул с новой силой, но довольно быстро выяснилось, что и тут мне ничего не светит. Во-первых, обучение стоило довольно больших денег (около 400 тысяч рублей), которых у нищего студента и близко не было. А во-вторых, если зрение еще можно было исправить, то сколиоз был со мной навсегда, а с ним шансы пройти ВЛЭК (летную медкомиссию) даже по несколько смягченным требованиям для PPL равнялись нулю.

Получив диплом, я активно занялся «прокачкой» профессиональных навыков и изучением иностранных языков, что в конечном итоге через 5 лет привело меня в Германию. Поначалу почти все свободное время уходило на обустройство, получение документов, совершенствование языка и решение прочих эмигрантских вопросов – но спустя два года меня занесло на авиашоу в местный аэроклуб. И я пропал :)

( Collapse )

Еще одна причина, почему я переехал в Германию - небо. С юности я увлекался авиацией и мечтал стать пилотом - не в качестве профессии, а чтобы летать для собственного удовольствия. Увы, в России путь в небо для меня был закрыт: пройти там медкомиссию (ВЛЭК) со сколиозом невозможно. В Европе же требования к здоровью для частных пилотов куда мягче.

В итоге минувшим летом, после поездок на авиашоу малой авиации, я побывал на 3-дневном курсе по основам полетов на планере в местном аэроклубе. После чего прошел немецкую летную медкомиссию и сегодня получил наконец EASA Medical по классу 2 (полеты на легкомоторных самолетах и планерах) на 5 лет.

Теперь можно официально записываться в аэроклуб на обучение пилотированию :)

Кто-то притащил в авиаклуб ребенка лет 10. Тот с любопытством рассматривает кабину планера. Тыкает пальцем в радиостанцию:
- А что это?
- Рация.
- ...?
- Ну это такой смартфон для пилотов.
- Ааа, понятно!

Ровно два года назад, 3 июля 2017, я встал рано утром, чтобы проехать 40 километров от окраины Питера до аэропорта Пулково, откуда я тогда в первый раз прилетел в Германию. На тот момент я с трудом мог связать два слова на немецком, ничего тут не знал и не представлял переезд даже приблизительно. Но очень хотел остаться тут жить.

И вот снова третье июля. Сегодня я с раннего утра проехал 40 километров из Франкфурта до авиаклуба Gelnhausen, чтобы в компании таких же сумасшедших любителей авиации пройти трёхдневный вводный курс по полетам на планере. На немецком языке.

Все-таки жизнь интересная штука :)

На местных барахолках иногда попадаются довольно интересные экземпляры. Вот это, к примеру - Motorola MTP810Ex, TETRA радиостанция во взрывобезопасном исполнении для работы на разного рода объектах с недружелюбной окружающей средой. Воды и грязи тоже не боится. Умеет определять координаты по GPS (и передавать их диспетчеру), опционально может полуавтоматически вызвать помощь, если с хозяином что-то случится. Одна беда - аккумуляторы к ней стоят как крыло от боинга.

Внешне эта станция представляет собой забавную помесь старой линейки TETRA терминалов и аналоговых GP серий, ибо имеет только боковой аксессуарный разъем, а заряжается через стандартный Impres "башмак" под GP380/GP640 и так далее. По электронной же "начинке" это все та же MTP850S, только с урезанной клавиатурой. Даже режим DMO рептиера есть, правда включить его можно только через Lab - формально для этой модели он не поддерживается.