Вау-эффект закончился, пошла серьезная учеба. Вчера битый час летали вокруг полосы и в ближайших окрестностях, отрабатывая разные упражнения. Времени пыриться на виды и делать селфи уже нет :)
На взлет была неслабая очередь:
Особенно меня добило то, что называется "Rollübungen" - это когда нужно вращать планер вокруг продольной оси так, чтобы курс и высота при этом оставались неизменными. После таких кульбитов возвращение на твердую землю вызывает чувство счастья. Зато у меня стало очень неплохо получаться парение в термике (восходящем потоке), и сносно - посадка.
Вчера я полностью сам, без подсказок и вмешательства инструктора, построил заход на посадку и сел.
Да, конечно это было сделано в полный штиль и по самой простой схеме с четкими визуальными ориентирами... Но все же я это сделал сам. А ещё месяц назад для меня было серьёзной проблемой хотя бы удерживать планер на курсе в горизонтальном полёте.
В режиме нон-стоп отрабатывали посадку при порывистом ветре.
Первые 4 раза инструктор отбирал управление на высоте примерно 30-50 метров, а после посадки говорил "ты покойник". Дальше следовал разбор допущенных мной ошибок и красочное описание того, к чему они могли привести.
На пятый раз у меня начало что-то получаться - я сносно построил заход и радостно брякнул планер об полосу с высоты 2 метра, инструктор только помог исправить крен, который я "зевнул". Когда мы вылезли из планера, он сказал: "Ну ладно, в этот раз ты не покойник. Ты просто сел под углом к полосе, выкатился, впилился вооон в то дерево и уехал в больницу с переломанными ногами".
Другие наши инструкторы общаются с курсантами куда более мягко, но у этого выходит предельно доходчиво :)
С ранней юности у меня была мечта – научиться летать. Я зачитывался книгами Марка Галлая и мемуарами Василия Ершова, играл во флайт-симуляторы, смотрел фильмы про авиацию… Но увы – к 16 годам у меня было зрение в минус 2 диоптрии и сколиоз 4 степени. Всё это поставило жирный крест на идее стать пилотом, и я подался в IT.
Позже, уже в университете, я узнал о малой авиации и существовании лицензии частного пилота (PPL). Интерес вспыхнул с новой силой, но довольно быстро выяснилось, что и тут мне ничего не светит. Во-первых, обучение стоило довольно больших денег (около 400 тысяч рублей), которых у нищего студента и близко не было. А во-вторых, если зрение еще можно было исправить, то сколиоз был со мной навсегда, а с ним шансы пройти ВЛЭК (летную медкомиссию) даже по несколько смягченным требованиям для PPL равнялись нулю.
Получив диплом, я активно занялся «прокачкой» профессиональных навыков и изучением иностранных языков, что в конечном итоге через 5 лет привело меня в Германию. Поначалу почти все свободное время уходило на обустройство, получение документов, совершенствование языка и решение прочих эмигрантских вопросов – но спустя два года меня занесло на авиашоу в местный аэроклуб. И я пропал :)
Еще одна причина, почему я переехал в Германию - небо. С юности я увлекался авиацией и мечтал стать пилотом - не в качестве профессии, а чтобы летать для собственного удовольствия. Увы, в России путь в небо для меня был закрыт: пройти там медкомиссию (ВЛЭК) со сколиозом невозможно. В Европе же требования к здоровью для частных пилотов куда мягче.
В итоге минувшим летом, после поездок на авиашоу малой авиации, я побывал на 3-дневном курсе по основам полетов на планере в местном аэроклубе. После чего прошел немецкую летную медкомиссию и сегодня получил наконец EASA Medical по классу 2 (полеты на легкомоторных самолетах и планерах) на 5 лет.
Теперь можно официально записываться в аэроклуб на обучение пилотированию :)
Кто-то притащил в авиаклуб ребенка лет 10. Тот с любопытством рассматривает кабину планера. Тыкает пальцем в радиостанцию: - А что это? - Рация. - ...? - Ну это такой смартфон для пилотов. - Ааа, понятно!
Ровно два года назад, 3 июля 2017, я встал рано утром, чтобы проехать 40 километров от окраины Питера до аэропорта Пулково, откуда я тогда в первый раз прилетел в Германию. На тот момент я с трудом мог связать два слова на немецком, ничего тут не знал и не представлял переезд даже приблизительно. Но очень хотел остаться тут жить.
И вот снова третье июля. Сегодня я с раннего утра проехал 40 километров из Франкфурта до авиаклуба Gelnhausen, чтобы в компании таких же сумасшедших любителей авиации пройти трёхдневный вводный курс по полетам на планере. На немецком языке.
На местных барахолках иногда попадаются довольно интересные экземпляры. Вот это, к примеру - Motorola MTP810Ex, TETRA радиостанция во взрывобезопасном исполнении для работы на разного рода объектах с недружелюбной окружающей средой. Воды и грязи тоже не боится. Умеет определять координаты по GPS (и передавать их диспетчеру), опционально может полуавтоматически вызвать помощь, если с хозяином что-то случится. Одна беда - аккумуляторы к ней стоят как крыло от боинга.
Внешне эта станция представляет собой забавную помесь старой линейки TETRA терминалов и аналоговых GP серий, ибо имеет только боковой аксессуарный разъем, а заряжается через стандартный Impres "башмак" под GP380/GP640 и так далее. По электронной же "начинке" это все та же MTP850S, только с урезанной клавиатурой. Даже режим DMO рептиера есть, правда включить его можно только через Lab - формально для этой модели он не поддерживается.
Мой вольный перевод с одного англоязычного авиационного форума. История невыдуманная.
30 сентября 1956 года в одном нью-йоркском баре 26-летний ирландский летчик по имени Томас Фитцпатрик (для друзей просто Фитц) по пьяной лавочке побился об заклад, что сможет добраться из Нью-Джерси до Нью-Йорк Сити за 15 минут. Сказано - сделано: покинув бар примерно в 3 часа ночи, он доехал до Нью-Джерси, угнал там первый попавшийся самолет с открытого аэродрома летной школы, и через 15 минут успешно приземлился прямо на дорогу перед тем самым баром. Хозяин самолета был настолько впечатлен его мастерством, что не стал выдвигать обвинений. Фитцпатрик отделался всего лишь штрафом в 100 долларов за посадку самолета в неположенном месте.
Двумя годами позже, в октябре 1958, тот же ирландец выпивал уже в другом нью-йоркском баре, попутно рассказывая собутыльникам свою историю. Ему не поверили. Чтобы доказать, что он не трепло, Фитцпатрик... правильно, поехал на тот же аэродром, снова угнал там первый попавшийся самолет и через 15 минут опять-таки успешно приземлился на улицу перед баром. В этот раз штрафом наш герой не отделался, и ему пришлось полгодика поразмышлять за решеткой о своем поведении. На вопрос судьи, зачем он второй раз угнал самолет, Фитцпатрик удивленно ответил: "но, ваша честь, этот чертов бармен не поверил, что первый раз имел место..."
В честь этой истории был назван коктейль "Late Night Flight" - "Поздний ночной полет".
