Category: авто

Германия. Техосмотр.

На днях мне впервые за проведенное в Германии время пришлось проходить TÜV - немецкий техосмотр. И он разительно отличается российского. Там и во времена, когда это регулировалось государством, за небольшую взятку можно было решить любые вопросы, а потом стало вообще просто: ищешь сайт "диагностическая карта онлайн", вносишь данные из СТС, и без предъявления машины за 1000 рублей получаешь эту карту, где написано что с машиной все хорошо.

У нас так не принято. К техосмотру относятся серьезно, потому что проверяющий несет ответственность вплоть до уголовной за допуск машины к дорожному движению. Пройти техосмотр у нас можно либо либо на официальной станции TÜV, либо в автосервисе, имеющем с ней договор (тогда проверяющий приезжает в сервис). Гос. пошлина составляет около сотни евро. Если с машиной все хорошо, выдается плакетка техосмотра сроком на два года. Если не очень - выдается протокол недостатков, которые следует устранить в течение месяца. Бывает и так, что дешевле оказывается сдать машину в разборку и купить новую, чем устранять выявленные проблемы. Ездить без действительного техосмотра нельзя, а "сделать" за взятку - практически нереально.

Я выбрал вариант "через автосервис", чтобы не терять время на поездки в TÜV, в сервис и обратно в TÜV, если найдутся проблемы. Этот подход себя оправдал - в сервисе сразу "приговорили" передние тормозные колодки и посоветовали снять на время техосмотра всё радиооборудование, а проверяющий потом еще придрался к ржавчине на креплении выхлопной трубы. Дав сервису "добро" на устранение всех недостатков, я на следующий день забрал машину со свежей плакеткой техосмотра. В следующий раз этот квест нужно будет проходить через 2 года.

Об иностранных машинах и иностранных водительских правах в Германии

Последнее время я слышу в русскоязычной эмигрантской среде много мифов и городских легенд на этот счет. Например, что полгода, в течение которых разрешается ездить по российским водительским правам без пересдачи на немецкие, отсчитываются от даты выдачи ВНЖ. Или что достаточно съездить за границу и срок «обнуляется». Или что эти полгода (в отдельных вариациях – год) распространяются также на право ездить в Германии на машине с российскими номерами без растаможки и перерегистрации. Или что гражданин России вообще имеет право кататься тут на русских номерах с русскими правами, сколько влезет... Вариаций и слухов масса.
Collapse )

Нетрадиционное использование Carkit

 Недавно я разжился по случаю старьенкой TETRA радиостанцией Motorola MTP700. В принципе, она мне была не так чтобы очень нужна, но ее отдавали почти даром - а воспоминания об этом девайсе у меня сохранились весьма ностальгические :) Дальше встал вопрос, как ее программировать и заряжать, потому как за давностью лет никаких аксессуаров к этой ископаемой серии у меня не осталось. В итоге на eBay была за смешные 25 евро куплена вот такая штука: Motorola GMLN1036A Carkit for MTP700/750.

 Вообще-то это, как следует из названия, комплект для установки радиостанции в автомобиль. Но прелесть его в том, что помимо зарядного устройства, он содержит в себе полный аксессуарный разъем и конвертер TTL уровней в RS232, что позволяет подключать его напрямую к COM порту и шить радиостанцию без каких-либо заморочек навроде пайки проводов к разъему, "колхоза" переходников и прочих конвертеров, так любимых радиолюбительской публикой по причине проприетарности разъемов и невозможности найти "родные" кабели.

 Интересно, я единтсвенный такой идиот, который привинтил Carkit к столу и использует его как стационарное ЗУ и стойку программирования?))

 А вот так выглядит уже перепрошитая "старушка" - она вполне бодро регистрируется в местной TETRA сети.

 Что самое смешное - доставшийся мне вместе с ней "умный" аккумулятор серии IMPRES еще вполне бодр и держит заряд целый день. Но станция отчаянно ругается, что он "end of life" и просит его заменить - ну да, маркетинг такой маркетинг. Чтобы отучить ее от этой вредной привычки, достаточно заклеить средний пин аккумулятора скотчем: перестав получать данные с контроллера, станция решит, что в нее вставлена "неуправляемая" батарейка, начнет рассчитывать остаток заряда по напряжению и перестанет выдавать ошибки.

Германия. Машина. Отношение к людям.

 Несколько недель назад я купил новую машину - а до этого долгое время ее искал, потому что хотел себе строго конкретный вариант: седан BMW 318i в кузове Е46, рестайлинговую последних лет выпуска, серебристого цвета, в определенной комплектации. Найти такую машину в неубитом состоянии было крайне проблематично.

 В итоге один экземпляр нашелся в соседнем городке у Händler - дилера подержанных автомобилей. Машина была как раз предпоследнего, 2004 года выпуска и имела подозрительно низкий пробег - 125000 километров. На месте я посмотрел документы - у машины был один владелец, дедушка 80 с гаком лет, ездил он мало и хранил абсолютно все, что относилось к машине, с момента ее покупки: счета за ремонт, чеки, справки с техосмотра... Словом, пробег оказался настоящим, а машина была внешне в очень неплохом состоянии, если не считать расколотого корпуса зеркала и подходившего срока техобслуживания. Покатавшись и поторговавшись, я ее купил.

 При покупке мне объяснили, что на машину согласно закону дается ограниченная гарантия сроком в один год. Я отнесся к этому скептически - в России мне когда-то довелось работать в официальном автосалоне известной марки, и я не раз наблюдал, как даже проблемы с новыми машинами при малейшей зацепке признавали негарантийным случаем , а тут 14-летняя BMW...

 В общем, на первый же день после покупки двигатель моей новой машины выдал ошибку и ушел в аварийный режим, тяга практически пропала. Мои мысли при этом можете себе представить :) Естественно, я решил, что дилер - мошенник, пробег - скручен, документы - подделаны, а двигатель - хлам. Хорошо, со мной тогда была Вика, которая напомнила, что мы вообще-то в Германии, а машину я купил не у питерских барыг с авторынка на Энергетиков.

 Я стал звонить дилеру, мрачно ожидая, что меня сейчас пошлют в пешее эротическое путешествие с моими проблемами. Однако вместо этого меня спросили, смогу ли я до них доехать. Я кое-как смог. Нас с Викой напоили кофе, собрали механиков, они поковырялись и вынесли вердикт, что машина должна остаться на диагностику. Перед нами очень долго извинялись, выдали подменную машину - совершенно бесплатно - и пообещали позвонить.

 Диагностика и ремонт заняли неделю, и все это время я катался на подменной Lancia. Как выяснилось, у моей BMW очень "своевременно" скончался сервомотор Valvetronic, и до кучи датчик той же системы, что и вызвало проблему. Заменив все это (за свой счет), дилер вернул мне машину, еще раз извинившись, что так получилось. При этом они там все время удивлялись, почему я так подозрительно ко всему отношусь и считаю, что все вокруг меня хотят наебать :)

 Сделанная неделей позже в стороннем сервисе диагностика подтвердила, что машина действительно в очень хорошем состоянии, двигатель и ходовая в порядке, а померший сервомотор был чистой случайностью, о которой дилер заранее знать не мог.

Германия. Водительские права.

 Получил сегодня немецкие водительские права. В зачет пошли старые российские, поэтому отделался я относительно легко: 3,5 месяца и 886 евро, из которых:


  • Перевод российских прав - 35 евро,

  • Комиссия за их проверку в Führerscheinstelle - 43 евро,

  • Регистрация в автошколе - 199 евро,

  • Программа Theo для изучения билетов по теории - 25 евро (покупал самостоятельно онлайн, в автошколе предлагали в два раза дороже),

  • Экзамен по теории в TÜV - 117 евро,

  • 3 покатушки с инструктором по полтора часа каждая - 258 евро,

  • Экзамен по вождению в TÜV - 209 евро (119 евро - комиссия TÜV за экзамен, остальное автошколе за машину и время инструктора).


Если бы у меня не было прав в России (а также реального опыта вождения), эта сумма вылилась бы минимум в 2000 евро. Впрочем, все по порядку.

Collapse )

Германия. Зимние шины.

 Время близится к концу ноября. Кое-где у нас еще цветут розы, но по ночам температура уже опускается до +2...+4 - а значит, пора переобувать машину. Здесь с этим строго: шипованная резина запрещена, за езду зимой на "лете" - штраф. Мои старые зимние колеса были с шипами и я оставил их в России, а как здесь решаются такие дела, я и понятия не имел. Оказалось, все очень просто.

 Потратив не так уж много времени на поиски и сравнения, я подобрал себе новые зимние нешипованные шины - Toyo Snowprox S943. С покупкой б/у шин на ебеях и прочих местных аналогах авито решил не заморачиваться. Сравнив цены через удобный онлайн-сервис, заказал шины со скидкой в интернет-магазине - вышло 137 евро вместе с доставкой, что оказалось дешевле, чем покупать то же самое оффлайн. Через три дня заказ привезли к нам домой, без всякого нашего участия - просто возвращавшаяся с языковых курсов Вика обнаружила шины аккуратно сложенными перед нашей лестницей. В тот же день я позвонил в автосервис, который порекомендовал нам квартирный хозяин, и записался к ним на шиномонтаж. Никаких жутких очередей на месяц вперед, которыми меня стращали, не было и в помине - впрочем, возможно, это из-за небольших размеров нашего городка. Приехав в назначенное время, мы оставили вежливому администратору ключи от машины и пошли за покупками в магазин Rewe через дорогу. Вернувшись, заплатили 40 евро и уехали уже на зимних колесах.

 Итого, все вместе с новыми шинами и шиномонтажом обошлось в 177 евро.

Доработка Icom IC-290


Icom IC-290 – VHF трансивер конца 80-х годов со всеми видами модуляции.

Всем эта станция хороша, но вот незадача – рассчитана она на постоянное питание от автомобильного аккумулятора, и при снятии питания моментально сбрасывает все настройки и каналы памяти. Штатно батарейка сохранения памяти в ней не предусмотрена, но на одном американском форуме удалось найти упоминание некоего аксессуара от Icom, который вставлялся в штатный разъем питания и вроде как подавал дополнительное напряжение 7,2В с внутреннего аккумулятора на его средний контакт.

Collapse )