Category: авто

Германия. Техосмотр.

На днях мне впервые за проведенное в Германии время пришлось проходить TÜV - немецкий техосмотр. И он разительно отличается российского. Там и во времена, когда это регулировалось государством, за небольшую взятку можно было решить любые вопросы, а потом стало вообще просто: ищешь сайт "диагностическая карта онлайн", вносишь данные из СТС, и без предъявления машины за 1000 рублей получаешь эту карту, где написано что с машиной все хорошо.

У нас так не принято. К техосмотру относятся серьезно, потому что проверяющий несет ответственность вплоть до уголовной за допуск машины к дорожному движению. Пройти техосмотр у нас можно либо либо на официальной станции TÜV, либо в автосервисе, имеющем с ней договор (тогда проверяющий приезжает в сервис). Гос. пошлина составляет около сотни евро. Если с машиной все хорошо, выдается плакетка техосмотра сроком на два года. Если не очень - выдается протокол недостатков, которые следует устранить в течение месяца. Бывает и так, что дешевле оказывается сдать машину в разборку и купить новую, чем устранять выявленные проблемы. Ездить без действительного техосмотра нельзя, а "сделать" за взятку - практически нереально.

Я выбрал вариант "через автосервис", чтобы не терять время на поездки в TÜV, в сервис и обратно в TÜV, если найдутся проблемы. Этот подход себя оправдал - в сервисе сразу "приговорили" передние тормозные колодки и посоветовали снять на время техосмотра всё радиооборудование, а проверяющий потом еще придрался к ржавчине на креплении выхлопной трубы. Дав сервису "добро" на устранение всех недостатков, я на следующий день забрал машину со свежей плакеткой техосмотра. В следующий раз этот квест нужно будет проходить через 2 года.

Об иностранных машинах и иностранных водительских правах в Германии

Последнее время я слышу в русскоязычной эмигрантской среде много мифов и городских легенд на этот счет. Например, что полгода, в течение которых разрешается ездить по российским водительским правам без пересдачи на немецкие, отсчитываются от даты выдачи ВНЖ. Или что достаточно съездить за границу и срок «обнуляется». Или что эти полгода (в отдельных вариациях – год) распространяются также на право ездить в Германии на машине с российскими номерами без растаможки и перерегистрации. Или что гражданин России вообще имеет право кататься тут на русских номерах с русскими правами, сколько влезет... Вариаций и слухов масса.
Collapse )

Германия. Водительские права.

 Получил сегодня немецкие водительские права. В зачет пошли старые российские, поэтому отделался я относительно легко: 3,5 месяца и 886 евро, из которых:


  • Перевод российских прав - 35 евро,

  • Комиссия за их проверку в Führerscheinstelle - 43 евро,

  • Регистрация в автошколе - 199 евро,

  • Программа Theo для изучения билетов по теории - 25 евро (покупал самостоятельно онлайн, в автошколе предлагали в два раза дороже),

  • Экзамен по теории в TÜV - 117 евро,

  • 3 покатушки с инструктором по полтора часа каждая - 258 евро,

  • Экзамен по вождению в TÜV - 209 евро (119 евро - комиссия TÜV за экзамен, остальное автошколе за машину и время инструктора).


Если бы у меня не было прав в России (а также реального опыта вождения), эта сумма вылилась бы минимум в 2000 евро. Впрочем, все по порядку.

Collapse )

Доработка Icom IC-290


Icom IC-290 – VHF трансивер конца 80-х годов со всеми видами модуляции.

Всем эта станция хороша, но вот незадача – рассчитана она на постоянное питание от автомобильного аккумулятора, и при снятии питания моментально сбрасывает все настройки и каналы памяти. Штатно батарейка сохранения памяти в ней не предусмотрена, но на одном американском форуме удалось найти упоминание некоего аксессуара от Icom, который вставлялся в штатный разъем питания и вроде как подавал дополнительное напряжение 7,2В с внутреннего аккумулятора на его средний контакт.

Collapse )