Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг

На этот пост меня сподвигла, с одной стороны, необходимость замены ЭБУ двигателя в моей некробмв, а с другой - неадекватная стоимость за такую работу в Германии, насмешки "спецов" на профильных форумах за "нубские вопросы", и предложения вступить за деньги в "закрытые группы кодировщиков" для получения доступа к "секретной информации о прошивках".

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME, ~300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где? Collapse )

Продолжаем издевательства над BMW

На этот раз в мои очумелые ручки попал LSZ - Lichtschaltzentrum (блок управления светом), купленный по случаю за 12 евро на ебее.



Мой старый LSZ во-первых не имел авторежима, а во-вторых не подходил (по железу) для планируемой установки датчика дождя и света. Пришлось искать совместимый со всем этим конструктором блок и заливать в него нужную версию прошивки, для чего блок нужно разбирать и паяться непосредственно к процессору:



Весь процесс достаточно подробно описан тут - с той лишь разницей, что нужно использовать HCS12 Programmer версии 4.12.1.160, более новые уходят в ошибку при попытке записи дампа в LSZ. После успешной прошивки можно просто поменять старый LSZ на новый:



Дальше я с помощью BMW Scanner привел VIN и пробег в параметрах нового блока в соответствие своей машине и очень сильно удивился не горящим передним габаритам и вылезшей ошибке "ручной корректор фар, КЗ в цепи" - ибо такого корректора в моей машине пока нет... Потом дошло - нужно перекодировать блок под конкретную машину через NCS Expert. Для этого:
1. Читаем LSZ в режиме, разрешающем ручной ввод версии кодировки блока, и при выборе ALSZ меняем LSZ.C34 или LSZ.C35 на LSZ.C37,
2. Кодируем LSZ пустым файлом FSW_PSW.MAN - блок "подхватит" штатные для комплектации машины параметры и все придет в норму. Все же старая BMW тот еще конструктор.

Итоговые затраты: 12 евро на блок LSZ, 6 евро на китайский программатор, и час времени. Уложился бы и в полчаса, если бы не делал все это в первый раз. Из замеченных улучшений на данный момент, кроме собственно авторежима - перестало постоянно вылезать на приборке надоедливое предупреждение о неисправности задних габаритов, притом что сами габариты в этот момент вполне себе светились. Видимо, старый блок LSZ был уже не совсем исправен.

Кстати, местные автобарыги и "чип-тюнингисты" за обновление прошивки и перекодировку этих блоков просят по 50 евро, что при расчете получаса времени на такую работу примерно соответствует ставке местных же проституток. Символичненько.

Все познается в сравнении

Погрузившись в дивный мир дилерского софта, документации и прошивок DME (блоков управления двигателями) производства BMW, я прихожу к выводу, что 1С это не так уж и херово написанный софт...

Круиз-контроль в BMW 316i/318i серии E46 с двигателем N46

У нас тут карантин по коронавирусу - то есть самое время хорошенько поковыряться с машиной :)

Так вот, на заметку любителям некробмв помянутой модели, задавшимся целью поставить мультируль/кнопки и подключить круиз-контроль: все мануалы на эту тему, что гуглятся в тырнетах, применимы для любой Е46 по части съемки-установки руля и прокладки проводки до блока света, но не соответствуют распиновке ЭБУ двигателя N46, который ставился на рестайлинговые BMW 316i и 318i. В большинстве мануалов предлагается подключать провод активации круиз-контроля к свободному пину 37 разъема X60002 - это для нашего двигателя неверно. На N46 ставился отдельный ЭБУ, с совершенно другой распиновкой и конструктивно отличающимися от остальных серий разъемами. И найти по нему информацию не так уж просто.
Collapse )

Германия. Техосмотр.

На днях мне впервые за проведенное в Германии время пришлось проходить TÜV - немецкий техосмотр. И он разительно отличается российского. Там и во времена, когда это регулировалось государством, за небольшую взятку можно было решить любые вопросы, а потом стало вообще просто: ищешь сайт "диагностическая карта онлайн", вносишь данные из СТС, и без предъявления машины за 1000 рублей получаешь эту карту, где написано что с машиной все хорошо.

У нас так не принято. К техосмотру относятся серьезно, потому что проверяющий несет ответственность вплоть до уголовной за допуск машины к дорожному движению. Пройти техосмотр у нас можно либо либо на официальной станции TÜV, либо в автосервисе, имеющем с ней договор (тогда проверяющий приезжает в сервис). Гос. пошлина составляет около сотни евро. Если с машиной все хорошо, выдается плакетка техосмотра сроком на два года. Если не очень - выдается протокол недостатков, которые следует устранить в течение месяца. Бывает и так, что дешевле оказывается сдать машину в разборку и купить новую, чем устранять выявленные проблемы. Ездить без действительного техосмотра нельзя, а "сделать" за взятку - практически нереально.

Я выбрал вариант "через автосервис", чтобы не терять время на поездки в TÜV, в сервис и обратно в TÜV, если найдутся проблемы. Этот подход себя оправдал - в сервисе сразу "приговорили" передние тормозные колодки и посоветовали снять на время техосмотра всё радиооборудование, а проверяющий потом еще придрался к ржавчине на креплении выхлопной трубы. Дав сервису "добро" на устранение всех недостатков, я на следующий день забрал машину со свежей плакеткой техосмотра. В следующий раз этот квест нужно будет проходить через 2 года.

Об иностранных машинах и иностранных водительских правах в Германии

Последнее время я слышу в русскоязычной эмигрантской среде много мифов и городских легенд на этот счет. Например, что полгода, в течение которых разрешается ездить по российским водительским правам без пересдачи на немецкие, отсчитываются от даты выдачи ВНЖ. Или что достаточно съездить за границу и срок «обнуляется». Или что эти полгода (в отдельных вариациях – год) распространяются также на право ездить в Германии на машине с российскими номерами без растаможки и перерегистрации. Или что гражданин России вообще имеет право кататься тут на русских номерах с русскими правами, сколько влезет... Вариаций и слухов масса.
Collapse )

Нетрадиционное использование Carkit

 Недавно я разжился по случаю старьенкой TETRA радиостанцией Motorola MTP700. В принципе, она мне была не так чтобы очень нужна, но ее отдавали почти даром - а воспоминания об этом девайсе у меня сохранились весьма ностальгические :) Дальше встал вопрос, как ее программировать и заряжать, потому как за давностью лет никаких аксессуаров к этой ископаемой серии у меня не осталось. В итоге на eBay была за смешные 25 евро куплена вот такая штука: Motorola GMLN1036A Carkit for MTP700/750.

 Вообще-то это, как следует из названия, комплект для установки радиостанции в автомобиль. Но прелесть его в том, что помимо зарядного устройства, он содержит в себе полный аксессуарный разъем и конвертер TTL уровней в RS232, что позволяет подключать его напрямую к COM порту и шить радиостанцию без каких-либо заморочек навроде пайки проводов к разъему, "колхоза" переходников и прочих конвертеров, так любимых радиолюбительской публикой по причине проприетарности разъемов и невозможности найти "родные" кабели.

 Интересно, я единтсвенный такой идиот, который привинтил Carkit к столу и использует его как стационарное ЗУ и стойку программирования?))

 А вот так выглядит уже перепрошитая "старушка" - она вполне бодро регистрируется в местной TETRA сети.

 Что самое смешное - доставшийся мне вместе с ней "умный" аккумулятор серии IMPRES еще вполне бодр и держит заряд целый день. Но станция отчаянно ругается, что он "end of life" и просит его заменить - ну да, маркетинг такой маркетинг. Чтобы отучить ее от этой вредной привычки, достаточно заклеить средний пин аккумулятора скотчем: перестав получать данные с контроллера, станция решит, что в нее вставлена "неуправляемая" батарейка, начнет рассчитывать остаток заряда по напряжению и перестанет выдавать ошибки.

Германия. Машина. Отношение к людям.

 Несколько недель назад я купил новую машину - а до этого долгое время ее искал, потому что хотел себе строго конкретный вариант: седан BMW 318i в кузове Е46, рестайлинговую последних лет выпуска, серебристого цвета, в определенной комплектации. Найти такую машину в неубитом состоянии было крайне проблематично.

 В итоге один экземпляр нашелся в соседнем городке у Händler - дилера подержанных автомобилей. Машина была как раз предпоследнего, 2004 года выпуска и имела подозрительно низкий пробег - 125000 километров. На месте я посмотрел документы - у машины был один владелец, дедушка 80 с гаком лет, ездил он мало и хранил абсолютно все, что относилось к машине, с момента ее покупки: счета за ремонт, чеки, справки с техосмотра... Словом, пробег оказался настоящим, а машина была внешне в очень неплохом состоянии, если не считать расколотого корпуса зеркала и подходившего срока техобслуживания. Покатавшись и поторговавшись, я ее купил.

 При покупке мне объяснили, что на машину согласно закону дается ограниченная гарантия сроком в один год. Я отнесся к этому скептически - в России мне когда-то довелось работать в официальном автосалоне известной марки, и я не раз наблюдал, как даже проблемы с новыми машинами при малейшей зацепке признавали негарантийным случаем , а тут 14-летняя BMW...

 В общем, на первый же день после покупки двигатель моей новой машины выдал ошибку и ушел в аварийный режим, тяга практически пропала. Мои мысли при этом можете себе представить :) Естественно, я решил, что дилер - мошенник, пробег - скручен, документы - подделаны, а двигатель - хлам. Хорошо, со мной тогда была Вика, которая напомнила, что мы вообще-то в Германии, а машину я купил не у питерских барыг с авторынка на Энергетиков.

 Я стал звонить дилеру, мрачно ожидая, что меня сейчас пошлют в пешее эротическое путешествие с моими проблемами. Однако вместо этого меня спросили, смогу ли я до них доехать. Я кое-как смог. Нас с Викой напоили кофе, собрали механиков, они поковырялись и вынесли вердикт, что машина должна остаться на диагностику. Перед нами очень долго извинялись, выдали подменную машину - совершенно бесплатно - и пообещали позвонить.

 Диагностика и ремонт заняли неделю, и все это время я катался на подменной Lancia. Как выяснилось, у моей BMW очень "своевременно" скончался сервомотор Valvetronic, и до кучи датчик той же системы, что и вызвало проблему. Заменив все это (за свой счет), дилер вернул мне машину, еще раз извинившись, что так получилось. При этом они там все время удивлялись, почему я так подозрительно ко всему отношусь и считаю, что все вокруг меня хотят наебать :)

 Сделанная неделей позже в стороннем сервисе диагностика подтвердила, что машина действительно в очень хорошем состоянии, двигатель и ходовая в порядке, а померший сервомотор был чистой случайностью, о которой дилер заранее знать не мог.

BMW

Звоню в автосервис рядом с домом, где мне старую машину латали, чтобы записаться на техобслуживание новой. Там работает очень приветливый дядька-грек. Диалог:

- Алло, здравствуйте, это Владислав, вы наверное помните такой страшный ржавый русский хундай с антеннами.
- Да-да, помню. Чем могу?
- Я тут себе купил BMW 2004 года...
(пауза)
- Сочувствую.

Германия. Водительские права.

 Получил сегодня немецкие водительские права. В зачет пошли старые российские, поэтому отделался я относительно легко: 3,5 месяца и 886 евро, из которых:


  • Перевод российских прав - 35 евро,

  • Комиссия за их проверку в Führerscheinstelle - 43 евро,

  • Регистрация в автошколе - 199 евро,

  • Программа Theo для изучения билетов по теории - 25 евро (покупал самостоятельно онлайн, в автошколе предлагали в два раза дороже),

  • Экзамен по теории в TÜV - 117 евро,

  • 3 покатушки с инструктором по полтора часа каждая - 258 евро,

  • Экзамен по вождению в TÜV - 209 евро (119 евро - комиссия TÜV за экзамен, остальное автошколе за машину и время инструктора).


Если бы у меня не было прав в России (а также реального опыта вождения), эта сумма вылилась бы минимум в 2000 евро. Впрочем, все по порядку.

Collapse )